איך קובעים מהירות מסוימת לכביש?

המהירות בכביש נקבעת על ידי מהנדסי תנועה ומחושבת על בסיס פרמטרים רבים בהתאם לחוקי הפיזיקה. קביעת המהירות המקסימלית שומרת על האיזון הטוב ביותר בין הזרימה המיטבית של התנועה לבטיחות הנוסעים. בישראל המהירות נקבעת על בסיס הייעוד של הדרך – למשל עירונית או בינעירונית. בין הנתונים המשפיעים על קביעת המהירות בכביש: רוחב נתיבים, מספר הנתיבים, האם קיימים שוליים לכביש, רוחב השול הימני, רוחב השול השמאלי, האם ישנה הפרדה בין כיווני הנסיעה, שיפוע הכביש וגורמים נוספים. כל אלה נכנסים בסופו של דבר לנוסחאות וחישובים שונים שתוצאתם היא קביעת המהירות המותרת לקטע הכביש.

לדוגמא: כיצד מחשבים מהירות בכביש מעוקל (סיבוב)?

איך קובעים את המהירות המקסימלית הבטוחה לנסיעה בסיבוב (מהירות התכן)? זה תלוי בהרבה גורמים. לדוגמא בסיבוב נטול שיפוע, משתמשים בנוסחה הזאת:

הנוסחה משקללת בתוכה את האחיזה של הרכב בכביש יחד עם הכוח הצנטריפוגלי. היא קובעת שהמהירות צריכה להיות קטנה משורש של הכפלת רדיוס הסיבוב שנמדד במטר (r) עם מקדם החיכוך של הצמיגים עם הכביש (μ) ותאוצת הנפילה החופשית (g), שעומדת בכדור הארץ על בערך 9.81 מטר לשנייה בריבוע, אבל משתנה קצת ממקום למקום בהתאם לגובה מעל פני הים ולמיקום הגיאוגרפי. חישוב מתמטי זה  לסיבוב נטול שיפוע יביא בהכרח למגבלת מהירות נמוכה מאוד.

אז מה עושים כדי שאפשר יהיה בכל זאת לנהוג במהירות מעט גבוהה יותר בסיבובים ולייעל את התנועה? מגביהים את שולי הכביש ויוצרים שיפוע שיאזן את הכוח הצנטריפוגלי של הרכב ו"יעודד" אותו להישאר במסלול. ואז נוסחת המהירות המותרת תכלול גם את ההשפעה של השיפוע.